Цитата:
Сообщение от Romezzz
Если двигатель TU, то нужно менять только поршня, шатуны и колено, форсунки и мозги остаются прежними, и под всё это дело пишется программа, и поедет НЕ хуже 3 литров.Производительности родных форсунок на 3 литра хватает.
|
+1. Правильно пишешь.
Достоверная информация!!!
Для того, чтобы сделать из 523 с двигателем TU что-то помощнее, надо:
Двигатель 523 - это дефорсированный (задушенный) двигатель 2,494 литра (который после 2001 года стал выдавать 192 л.с.). От стандартного 2,494 л. он отличается толщиной отверстий во впускном коллекторе ( на 523 отверстия меньше, чем к примеру на 528). А к примеру диаметр поршня что на 523, что на 530 одинаковы.
Исходя из вышеизложенного: если на 523 TU поставить номинальный коленчатый вал от 530, шатуны от нее же и поршня, перепрошить программу и не менять впускной коллектор, то на выходе вы получите мотор объемом 2,6 литра и гораздо лучшим крутящим моментом, чем у 528. Т.е. переделанная машина будет обходить со старта 525 M54, 528 M52TU, но немного не достанет 530 М54. Чтобы собрать полноценный 3,0 литра - ко всему прочему нужно заменить расходомер, блок управления двигателем, впускной коллектор, форсунки. У меня есть знакомый, который собрал 3 таких машины. Бюджет данного мероприятия:
Коленвал б/у + шатуны б/у + поршня б/у = 15000 руб.
прокладки + цепи + маслосъемные колпачки + все вкладыши std + все шестерни, натяжители, успокоители и т.д = 25000 руб + работа (15000 руб с перепрошивкой мозгов). Итого 55000 руб.
Рационально проделывать данную работу на уставших, кушающих масло, но не стучащих моторах. Проще говоря, когда у мотора пробег уходит за 350000 км стандартного режима эксплуатации. К этому пробегу дубеют маслосъемные колпачки, разваливаются сальники коленвала, образуется много шлаковых отложений на клапанах и вообще в двигателе. В этот момент и встает такая задача: либо двигатель добивать, т.е. ничего не предпринимать, либо обратиться к компетентным людям ( как раз мой знакомый). За 15000 руб он разберет двигатель до гаек, отмоет, сменит все расходные материалы (вкладыши, кольца, сальники, прокладки) и соберет обратно (либо 2,6 л., либо с родной ЦПГ).
В данный момент у моего брательника пробег машины 270000 км. Пока ничего не предвещает о необходимости скорого вмешательства в ДВС. Но когда потребуется, то несомненно будем делать 2,6 л. Финансовая разница в данном случае будет составлять где-то 17000 руб.