В принципе все логично. Давление которое держит пробка - 2 бар, при таком давлении антифриз закипает позже, а эти моторы из-за экологии типа для более полного сгорания топлива начали делать с более высокой рабочей температурой, так что ставим пробку на 1.4 бар от дизеля и шарик от подшипника 3-4 мм под шток термостата ложим(или кладём) и имеем счастье))
Лет 5 назад делал - полет нормальный))
А при работающей доп. помпе - прокачивается за минуту))
Re: Борьба с нестабильной температурой мотора
Комбинированный вид
