E39 5er - установка блокировки диф. в е39

[Gohn]

Сообщение от bumeranque вот тут поподробнее, пожалуйста))) а что там фрезеруется и откуда можно добыть (любой) объем, если в камере сгорания - только днище? Но оно не утоньшается)))

говорю же - инженер я. взял поршень, распилил, померял, вот что интересно: в самом тонком месте толщина днища поршня 6,4мм в середине, лужу точить на токарном нельзя, это самое простое решение. Нарисовал CAD-модель поршня, сначала была идея снять только с поршня весь объем получилось так (см фото). там обработка быстрая, со ступеньками, в реале будет гладкой естественно. объем выборок получился 8,8см3, заводская степень сжатия 10,2, прибавляем лужу и получаем 8,7. Поршень не тоньше, но металл снят. Позже эта идея мне не понравилась- плохая форма камеры сгорания и термические расширения поршня будут не очень правильные. Потом переработал выборки в поршне, уменьшил, разгладил и получилось снять 5,5 кубиков с поршня(нет сейчас фото). Поршень не ослаблен, камера красивая, проблем нет, но нужно еще снимать объем, едем дальше.
CAD модель головы тоже сделал, это было сложнее. Голову распилил- все толщины знаю, там где голова обычно трескается (от седла выхлопа- в канал охлаждения) металл не снимается.
В целом- там все можно сделать красиво, качественно и не дорого. Есть доступ к фрезеру ЧПУ, сферические фрезы- в заказе, скоро буду делать финальный вариант, если интересно- выложу цифры и фото. Кстати с завода камеры сгорания в гбц и не tu и tu ущербные, разные (для одного мотора между цилиндрами, а не от мотора к мотору) и с острыми кромками, позже покажу какие они после обработки хорошие.
К чему я это все? если есть желающие, после тестов на своем моторе, готов помочь всем с готовым решением: посылаете поршни и голову, обговариваем задачи, я пилю металл. Поршни будут зажиматься спец оправкой через палец, юбку не трогаем, естественно.
Достал уже такой подход: это дорого, инженеры бмв знают все лучше, м50- только атмосферный хорош и т.д. Давайте уже, включайте голову. бмв должно доставлять положительные эмоции!

Сообщение от bumeranque Цитата: Сообщение от Gohn на 3,0 не ездил, но тоже овощ. 4,4 тоже не пробовал, как едет, расскажите? ну по твоей логике - тоже овощ

Овощ, который сколько ест по городу?
Моя машинка ест меньше стоковой 528 (проехал 150 т.км, знаю что и как), а едет куда приятнее.

[Gohn]

Еще есть идея сделать установочный комплект для ряда машин/моторов, например e34, е39, может и е36 и соответственно м50-52-54.
Полный комплект, который полностью подходит (а не та х..ня, которую китайцы продают под видом комплекта) к заявленной машине и выдает заявленные лс и н.м.
Например надуть сток м52б28 до 350лс, устанавливается за выходные, едет на стенд, потом оплачивается работа и детали.
или подготовленный м52 до 400-450 лс уже с хорошей гарантией на перебранный мотор.
Будет ли на это спрос? кто что скажет?
Вопрос цены, конечно важен, но это сейчас не скажу точно, думаю вариант
"надуть сток м52б28 до 350лс" не будет дороже 130-150 т.р. И тут важно следующее: комплект легко снимается, все стоковое остается, ничего по машине не режется, не сверлится, блок ABS не переносится- все как в стоке. И комплект полный, т.е. сцепление, бензонасос, форсунки, мозг+настройка, впуск-выпуск-интеркулер, масло/антифриз подача/слив, вестгейт, блоуоф, дад, шланги, хомуты, кронштейны.

По мозгам варианты прорабатываются:
от простых с одним ступенчатым ваносом и простым дросселем (цена мозга, косы в сток разъем, дад и настройки рублей 15 будет)
до двух плавных ваносов, електро-дросселя, вентилятора и термостата с ШИМ управлением, трекшен и лаунч контролем и т.д. тут только мозг будет от 40 т.р. стоить