Ответы на наиболее частые вопросы:
1.Это повредит двигателю?
Сложно представить, чем можно повредить двигателю, потребляющему масло от 3 до 15(!) л на 10000 км (цифры основаны на нашей статистике), но отвечу: минерал нерастворим в масле и в реакцию с ним не вступает, дозировка составляет от
сотых до десятых долей грамма, в зависимости от состояния двигателя. Через час работы в масле не обнаруживается.
2.Какой расход считать нормой? Почему в книжке написано «до 0,7 л на 1000 км» и даже «до 1,5 л на 1000 км» для моторов S серии? Почему BMW считает это нормой?
Эмпирически выведенной «нормой», основанной на эксплуатации нового или малопробежного двигателя на известных современных типах масел, мы считаем расход до 1 л на 10000 км – чистый расход «на угар». Некоторые масла (например т.н. «спортивные») благодаря «низкоэкологичному» составу пакета присадок и высокой стойкости масляной пленки, могут иметь околонулевой расход при аналогичном пробеге. Это тоже считается нормой. Если бы BMW регламентировала расход масла хотя бы в 1 л на 10000 км, в компании работали бы одни юристы. Но именно потому, что они и сейчас там работают, BMW ловко защитилось от потребителей одной строчкой…
3.Как провести самодиагностику?
По «контрольным» отложениям, сопутствующим горению масла, которое в двигателе достигает температуры 130-150 градусов и даже более. Например, шлам. Шлам является низкотемпературным отложением, образующимся в контрастной температурной зоне. Отличное место для этого в двигателе типа M52 и M54 – дно крышки маслозаливной горловины. Поднимите крышку и внимательно ее осмотрите. Существуют несколько принципиальных состояний:
Чистая крышка. Буквы на днище отлично читаются. Чаще всего, присутствует тонкая блестящая (сухая) «лаковая» пленка. В сочетании с невысоким расходом масла, это почти гарантия нормального состояния двигателя. За все время мы видели 5 таких машин (пробег в районе 100000 км)
Масляные отложения" Как правило, средний толщины слой шоколадного цвета. Контуры букв проступают, но текст уже не читается. Может иметь резкий, «острый» запах. Консистенция и цвет напоминают сухую глину, но может иметь и "влажный" вид. Свидетельствует о серьезных проблемах с ЦПГ. Чаще всего, расход масла находится в пределах 3-5 л на 10000 км.
"Масляная шуба" - толстое отложение, всегда с «влажным» верхним слоем. Буквы не читаются. Запах выраженно резкий, "острый". Характерно для расхода масла от 5 л на 10000 км. Несмотря на вердикт «капремонт», излечимо примерно в 80% случаев.
4.А есть группа риска?
Наиболее проблемные ДВС с реальным пробегом более 150000 км, рядной серии M (M52, M54, M56), а также серии N (N46, N52) и некоторые другие. «Нулевой» расход у неремонтированного двигателя из этой категории с пробегом более 150000 км встречается у одной машины на сотню.
5.Надо менять свечи, масло, что-то еще?
Ничего специально менять не надо. Необходима только замена масляного фильтра после пробега 1000 км.
6.А о чем говорит желтовато-белая эмульсия на крышке?
Зачастую это говорит о неисправном/неработоспособном КВКГ, мембрана которого не успевает отмерзнуть при коротких пробегах в холодную погоду. Таким образом, создаются условия для образования эмульсии. Рекомендуем использовать КВКГ для "холодной климатической зоны" - утепленные.
7.А надолго хватит эффекта?
До того момента, пока вы снова не станете использовать нежелательные масла (некоторые масла Castrol, любые масла экокласса LL04).
Цены на наши услуги (действуют с 11.01.2010):
Автомобили BMW с рядными 4-цилиндровыми ДВС:
Вакуумная диагностика ДВС*: 2000 рублей.
Последующая обработка ДВС при легкой и средней степени потери подвижности: 4000 рублей.
Последующая обработка ДВС при тяжелой степени потери подвижности (масло+цилиндры): 6000 рублей.
*работа по замене свечей - бесплатно.
Автомобили BMW с рядными 6-цилиндровыми ДВС:
Вакуумная диагностика ДВС*: 2000 рублей.
Последующая обработка ДВС при легкой и средней степени потери подвижности: 5000 рублей.
Последующая обработка ДВС при тяжелой степени потери подвижности (масло+цилиндры): 7000 рублей.
*работа по замене свечей - бесплатно.
Автомобили BMW с V-образными 8 и 10-цилиндровыми моторами:
Вакуумная диагностика ДВС*: 2600 рублей.
Последующая обработка ДВС при легкой и средней степени потери подвижности: 8000 рублей.
Последующая обработка ДВС при тяжелой степени потери подвижности (масло+цилиндры): 11000 рублей.
*работа по замене свечей - бесплатно.
Автомобили BMW с V-образными 12-цилиндровыми моторами:
Вакуумная диагностика ДВС: от 4000 рублей.
Последующая обработка ДВС при легкой и средней степени потери подвижности: от 8000 рублей.
Последующая обработка ДВС при тяжелой степени потери подвижности (масло+цилиндры): от 12000 рублей.
***В некоторых случаях, возможно существенное изменение дозировки, влекущее увеличение расхода материала - до +4000 рублей.
Доплата за моторы с "пластиком" под моторными щитами - (X5/X3/E90 и подобные) - 600 р.